4S店托管模式是否能破解汽车后市场困局？

2017年，各种互联网新闻中，与车相关的新闻占了很大比重。几家二手车网站，在各大楼宇和互联网视频网站上，没少投放广告，狠狠刷了一把存在感。此外，团车、打车、造车，AI开车，几乎是无车不新闻。贾跃亭跑美国去，不也是为了实现他的造车梦么？

汽车，也许是除了房子，单笔价值最高的消费支出了，汽车生意自然也就是大买卖。最近几年，各路资本纷纷涌入，甚至连京东、阿里、苏宁和滴滴这样的大玩家也整合各种资源凶猛入局。他们进入汽车行业各个领域，有的甚至套用淘宝和京东的电商模式，与4S店进行面对面的竞争，从中不难发现一个事实：汽车行业根本没法绕过4S店。

汽车服务，无法绕过的4S店

4S店，是集整车销售、零件、售后和信息反馈四位一体的汽车销售企业。4S店一站式销售，有着原厂品牌背书，完整规范的服务，和各种增值服务，让购车没有后顾之忧。在大中城市中，很多购车一族喜欢在4S店购车。

互联网企业经常提到的一个词“头部市场”，在市场拓展时，往往从头部市场开始，而在汽车服务行业，4S店恰恰是头部市场。数据显示，截止2017年5月份，中国100强汽车集团的4S店数量是6104家，中国总共有4S店28500家，这些店大多分布在全国的大中城市，在汽车行业的影响力不可小觑。

对于车主用户，核心诉求无非是高品质的服务、高性价比的价位、便利的服务。从第三方机构的调研数据来看，截止到2016年，69%的用户选择在4S店维修保养，31%的用户在快修店维修保养，4S店如今仍然是整个市场的大头生意。

4S店无论是数量、影响的用户群体，还是其专业程度，都说明他们在汽车行业的“头部”地位。跳入汽车领域的互联网，如果忽视了4S店的专业化服务，盲目跟4S店竞争，就如同业余选手进入了专业赛道，几乎没有什么胜算。

4S店的天时、地利与人和

做成事儿，把生意做成做大，需要的是天时、地利和人和。

事实上，最近几年4S店的生意并不好做。据统计，中国约70%以上的4S店是亏损的，而剩下的30%的4S店集团基本上属于100强的汽车集团。中小规模的4S店在人才、管理、融资能力、采购议价权方面均较弱。

早年间只要有钱就能开得起4S店，作为车厂、保险公司和用户的宠儿，闭着眼睛也能把钱赚了，但最近几年有每况愈下之势。

在天时上，4S店赶上了商业车险的二次费改

商业车险二次费改，不出险或少出险客户保费下调，保费规模下降，导致4S续保手续费收入收窄，这让4S店的日子就更为难过。费改后，用户自费比例会更高，自费修车的意志会更坚决，事故车用户流失，这也会进一步降低4S店的事故车赢利能力。

在地利上，4S店所在的大中城市房价上扬

4S店大多集中在一二三线大城市，而最近十年间，大城市的房价一路上扬。十年前的北京回龙观房价不过五千，但现在已经飙升到五万以上。另一方面，大城市汽车限购限行的要求却越来越多。很多4S店面临成本激增而收入停滞的窘境。

对于很多4S店，人才是最难承受之痛

随着市场竞争日益加剧，4S店盈利能力不断下滑，管理难度却不断上升，4S店迫切需要有才能的人参与管理。在4S店发展高潮期进入的投资人，现在大多年龄偏大，对于4S店的监管难度不断上升。4S店迫切需要改变——老的投资人希望退出，新的管理者需要补充新鲜血液。

除了改善经营状况，4S店自身更是需要模式创新。

托管模式破解4S店困局

最近几年人们都谈论传统企业进行互联网+转型升级，却忽视了这个加法怎么做？是把互联网生硬地套在汽车行业上，甚至要求他们转型成为互联网企业，还是让互联网为汽车行业赋能，焕发汽车领域的第二春？显然，在互联网与汽车行业的结合上，需要创新模式。

如何解决4S店困局？如何盘活中小4S店的资源？有的创业企业提出了新的思路——4S店资源托管。乐车邦是国内知名的4S店维修保养电商平台，他们提出了两种托管模式：

第一种是纯托管模式：4S店投资人负责门店资金并且全权控股拥有门店所有权，但不参与管理，乐车邦负责门店全面经营管理；第二种是带资金托管：根据受托管店经营需求，提供店内所需流动资金，同时负责门店的全面经营管理工作。